龙门吊技术到底难不难？为什么很少国家研制，几乎全球都用中国造

龙门吊是什么？很多人听到这个名字，可能都是一脸茫然，但中国就是凭借这样一个大家都不熟悉的机器，垄断了全球80%的市场，使得国外也不得不依靠于中国制造。

龙门吊是门式起重机的别称，顾名思义是形状类似门的起重设备，是桥式起重机的一种变形，在结构上由门架、大车运行机构、起重小车和电气部分等组成。

它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁，应用于室外的货场、料场货的装卸作业。

门式起重机具有场地利用率高，作业范围大和适应面广的特点。既然如此，那它能发挥什么作用呢？

能发挥什么作用

现代船只的建造普遍使用分段建造法，尤其是万吨级货轮、油轮以及航母这类超大型船只，龙门吊则是巨型总段造船法的必须设备。

所谓的巨型总段造船法，其实就是在陆地工厂上，同时开建多个巨型分段，这些分段的重量根据船只总重，往往在800-1500吨之间或更重。

而想要把这些分段拼装成一艘船只的一部分，就必须依赖一种设备进行运输。传统的模块化运输车只能将，这些巨无霸级别的模块运至特定区域。

想要把模块运入特定船坞之内，就必须采用举重在8000吨以上的龙门吊，所以龙门吊的主要应用场合是海工领域，也就是造船业，是船只装配过程中的一大利器。

在目前，龙门吊主要有两个用途。一是在码头上进行船只与陆地之间货物的搬运，另一个就是应用它巨大的起重能力进行船舶的建造。

那中国的龙门吊技术，又是如何做到世界第一的呢？

中国如何做到的世界第一

中国对门式起重机的研发，跟我国造船工业的发展息息相关。随着中船龙穴、舟山金海湾、太平洋集团扬州大洋等，大型国营和民营造船基地的建设。

各大主力船厂承接的船舶吨位，从几万吨发展到十几万吨，年造船能力也达到上百万吨的水平，所以大型造船门式起重机的需求大幅度增加。

起重机的提升能力从600t上升到900t，跨度也从170米增加到239米，其中最出名的莫过于宏华集团的宏海号，它也被称为世界上最大的龙门吊。

总重14800吨，相当于两个埃菲尔铁塔的重量，起吊能力2.2万吨，跨度124.3米，有50层楼高，可吊起400节高铁车厢，主要用于海上石油钻井平台、陆地整体制造、提升、运输和下水。

在宏海号仅竣工70%的时候，就吸引了不少国外客户慕名而来，其中就包括一座3.2亿美元的半潜式平台建造授予函，和韩国船东价值2亿美元的油轮。

建造一个起吊能力2.2万吨的龙门吊，中国工程师面临了哪些技术难题呢？

工程师面临的技术难题

首先，最难的其实是方案规划。国内外都没有建造如此大型龙门吊的范本，工程师只能借助以往的经验，摸着石头过河。

据宏华集团的股东张饵描述，在宏海号的方案设计上，负责人隋绍元及其团队共做了八个方案，反复对比技术、经济性等因素，修建难度如同建鸟巢。

另外，如此庞大的机器如何进行操控，也是一个让人头疼的问题。

对此，工程师研发了变频PLC控制系统，通过遥控技术，在精准、方便控制起重机工作的同时，还可以减少机械的缓冲，延长起重机的寿命。

可是这个大家伙这么难以制造吗？为什么世界的80%都被中国垄断了，难道其他国家建造不出来吗？

为什么其他国家造不出来

其实不然，虽然巨大型的龙门吊难造，但是它本身技术含量并不算高。简单的滑轮原理和实地结合，就可以将龙门吊的构造分析得一清二楚。

所以中国的垄断并不是技术上的垄断，而是因为我国作为全球拥有港口、泊位和海上钻井平台最多的国家，拥有着世界上最大的龙门吊内部市场。

有市场就有需求，相比之下，西方国家自进入新世纪以来，经济发展不断放缓，对于船舶制造的需求也变得越来越少，所以龙门吊的修建也逐步没落，这是中国蚕食国际市场最重要的原因。

另外，由于我国拥有完整的龙门吊产业链，设计的龙门吊技术精湛且物美价廉，具有较强的产品竞争力，外国花费高昂的人工费和成本去修建，远不如进口中国机械来的划算。

提到这里还有个有趣的小故事，在2018年的时候，印度想建造P-17A护卫舰，由于不信任“中国制造”，拒绝了中国的龙门吊歌利亚，而选择了日本制造的塔吊。

但是日本制造的塔吊却因为禁不住大风，还砸坏了他们修建的护卫舰，印度可真是赔了夫人又折兵啊。

不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。中国的基建和科技的起步时间，都落后西方几百年。

从技术封锁到如今的自主创新，中国人凭借着坚韧和自强的精神，锲而不舍，一步一个脚印，向世界输出中国基建和中国重工。

如今，龙门吊已经成为我国的国际“工业名片”，中国正用行动向全球阐释着中国制造。